作为发布时间最早的两大国产混动系统，长城汽车柠檬混动DHT和比亚迪DM-i一直是大家争相比较的对象。在各大媒体的横评对比中，柠檬混动DHT都是以极大的优势取胜，将DM-i牢牢压制。这种情况也让许多比亚迪的粉丝感到十分不爽，都将希望寄托在了DM-p上。但从DM-p发布后的表现来看，估计会让迪粉失望了。

DM-p并不像大家原先以为的是DM-i的“进阶版”，它和DMi更像是不同的两个系列。DM-i注重能耗，而DM-p则在追求性能的道路上一下“莽”到底，但能耗表现和燃油车相差无几。也就是说，两套系统都有着非常明显的“偏科”倾向，这样一来，消费者就要在两者之间做一个性能和能耗的选择题了。

反观长城柠檬混动DHT，虽然和比亚迪的混动系统采用的是相同的混联结构，但柠檬混动通过一系列技术上的创新，达到了“鱼与熊掌“的兼得。

首先，柠檬混动DHT采用了双电机混联拓扑结构，拥有纯电、混联、串联、能量回收等多种工作模式，通过控制系统智能切换，可以实现全速域、全场景下高效能与高性能之间的平衡。

其次，柠檬混动DHT是以“七合一”高效能多模混动总成为核心构建的混合动力技术体系，包含1.5L/1.5T混动专用发动机、定轴式变速箱、GM/TM双电机、双电机控制器和集成DCDC。带来的好处就是，整套系统体积更小，重量更轻，传动效率更高，NVH性能更好，可靠性更好。系统效率上，柠檬混动98%的表现不仅超过了DM-p的94.5%，连注重省油的DM-i也只能以97.5%排在后面。

最后，柠檬混动DHT加入了两档定轴变速结构，系统在时速35公里以上时就可以切入直驱，进入能效的高效区。而中高速超车需要动力时，就可以让发动机和电机并联驱动，让超车更有后劲。

有了技术上的创新，柠檬混动DHT的表现就可以用“全能”来概括。4.4L/100KM的亏电油耗别说比亚迪DMi比不了，就连日系混动也要甘拜下风。动力上，柠檬混动DHT零百加速4.8秒的成绩足以满足“性能发烧友”的需求了。而对于续航，204KM的纯电续航和1000+KM的最大续航绝对处于混动领域中的最顶峰，在混动圈独树一帜。更不用说柠檬混动DHT还采用了高算力的能量控制策略，并对发动机、电机进行了多项降噪处理，系统的平顺性和静谧性都拥有越级般的体验。

可以说，长城汽车柠檬混动DHT综合了DM-i和DM-p的所有优点，难怪会在持续不断地挑战中，始终稳坐混动市场头把交椅。