“自主研发”是许多车企发布新技术和新车型时高喊的口号，连造车新势力也厚着脸皮加入了“自研大军”。口号喊得响不重要，重要的是要像长城汽车一样，将自主研发融入日常。将自主研发视作灵魂的长城汽车也相继拥有了3.0TV6发动机+9AT的动力总成、无钴电池、柠檬混动DHT等一大堆研发成果，可以说是硕果累累。

肯定有人好奇，长城汽车推出了这么多新技术，竞争力究竟如何？在各自领域又处于什么样的水平呢？这点我们可以从长城汽车柠檬混动DHT窥见一二。毕竟，作为最早推向市场的国产混动系统，柠檬混动DHT可以说是久经考验，在性能、稳定性等方面的表现都有着极高的参考价值。

在混动技术上，柠檬混动DHT采用了混动领域最先进的串并联结构。但不同于某些车企“照葫芦画瓢”，柠檬混动DHT是由长城汽车完全独立设计、研发，有着自己的“独门绝招”。

柠檬混动DHT是以“七合一”高效能多模混动总成为核心构建的混合动力技术体系，包含1.5L/1.5T混动专用发动机、定轴式变速箱、GM/TM双电机、双电机控制器和集成DCDC，相比其他混动系统体积更小，重量更轻，传动效率更高，NVH性能更强，可靠性更好。同时，系统还使用了双电机混联拓扑结构，可实现纯电驱动、串联驱动、发动机直驱、并联驱动等多重工作模式，实现了各种驾驶场景下动力与油耗的完美平衡。

所以，相比那些同样使用串并联结构的混动系统，柠檬混动DHT在各个方面的表现都要超过它们一大截。油耗方面，4.4L/100KM的亏电油耗比以省油著称的日系混动还低；动力方面，4.8秒的零百加速也要强于比亚迪DMi；更不要说柠檬混动DHT还有着204KM的纯电续航里程，对比其他系统100KM左右的水平，完全就是降维打击。

此外，在驾乘体验上，柠檬混动DHT也有不一般的享受。通过完全自主知识产权的能量控制策略和对发动机、电机的NVH性能优化升级，不仅让油电切换如“丝般顺滑”，也打造出了超级静谧的驾乘空间。可以说，在动力、续航、油耗、驾乘体验等方面的表现上，别说比亚迪DMi、丰田THS、本田iMMD这些老对手了，就连新出的DM-p、Lynk E-Motive智能电混，柠檬混动DHT也是完全不怵。

长城汽车柠檬混动DHT才是真正的自主研发，相比那些只靠供应商，或者高仿日系的混动技术，领先优势一目了然。