“长江后浪推前浪，前浪死在沙滩上”这是一句近来颇为流行的话，在激励“后浪”之余，似乎已经断定了“前浪”的命运，但事实上，“后浪”势头凶猛不假，但真正能对社会起到推动作用的还是那些不肯服输的“前浪们”，比如地地道道的传统汽车制造企业——长城汽车。

与丰田、大众等百年老店相比，三十而立的长城汽车也算是“后浪”，但放在这个全新的时代，面对产业巨变和造车新势力的合围，前三十年都以“传统制造企业”身份发展的长城汽车，的确应该算“前浪”，不过作为中国品牌的领军企业，一向敢想敢干的长城汽车当然不相信自己的命运是“沙滩”。

长城汽车董事长魏建军的目标是“大海”，所以在长城汽车三十而立的特殊时间节点，魏建军送给企业的不是一场庆祝的盛宴，而是一则短视频和一封“家书”，而它们有同一个主题——长城汽车挺得过明年吗？

给自己一盆凉水

可以说，这个“灵魂拷问”是一盆实实在在的凉水，足以引发外界对于长城汽车未来的担忧，不过看懂魏建军的深意之后，我们不得不为他的居安思危点赞。

在外人眼中，长城汽车无论从哪个维度去评价，都可以说是一家成功的中国车企，比如说，哈弗成为中国SUV的领导者，带领中国车企在SUV领域突围，全球累计销量已达600万辆，并且成功突破了中国品牌头上的天花板，终结了合资品牌暴利时代。

再比如说，长城皮卡专注皮卡车型，连续22年蝉联国内和出口销量第一，全球累计销售超过170万辆。

甚至有人说，长城汽车仅用三十年，就追平了欧美汽车企业一百多年的脚步。但这些成绩并没有冲昏魏建军的头脑，他在前不久的一封公开信中直言：“过去三十年长城汽车所取得的成就，有很大一部分要归功于中国改革开放的时代和中国汽车产业的红利。如今，红利将尽，加之全球经济下行、疫情冲击、外资品牌和造车新势力的合围，在我看来，我们的未来或许将‘命悬一线’”。

魏建军果然清醒的可怕，而他的观点并非“杞人忧天”，全球汽车产业正处在巨变前夕，中国品牌的窗口期已经关闭，要想顺利活下来绝非易事，所以魏建军决心破釜沉舟，加速全球化。

不给自己留退路

随着中国汽车产业的不断成熟，中国品牌的头部企业纷纷开始瞄准更加宽广的海外市场，尤其是一直有着“全球梦”的长城汽车，然而海外市场绝不是“遍地黄金”，而是遍布暗礁，中国车企想要走出去需要面临的挑战超乎想象。

所以在长城汽车不断加码全球化的同时，也有不少声音担忧其这种做法，但魏建军一直对此颇为坚决，“长城汽车一定要走出去，就算死也要死在海外市场”，这样的决心令人动容，而更令人钦佩的是，魏建军的全球化并不只是“口号”，而是有着全盘周密详尽的计划。

魏建军表示：“与当前科技企业相比，过去的长城汽车是一个传统汽车企业：如今面对全球化大背景下，数字化、智能化的波涛汹涌，我们必须进行一次“脱胎换骨”式的改变，必须完成从‘中国汽车制造企业向全球化出行科技公司’的蜕变。”

为了完成这样一场转型，长城汽车接下来要进行机制创新，并对关乎企业命脉的组织、文化这些基础层动刀，将长城汽车打造成一个更高效、更开放、更有吸引力的平台化组织，构建以用户为中心，以商品战略为龙头，以四大品牌为作战群，以单车型为作战单元，以研发、产品数字化、配套采购、生产生技及营销为资源平台拉通业务运作，以财务、人力、品质、流程、企业数字化等职能平台为支撑的组织运作体系，加速组织变革。

有决心有行动计划，魏建军和长城汽车已经对充满未知的未来做好了全部准备，而过去三十年的事实证明，魏建军有能力实现这样一场史无前例的变革，等到下一个三十年的节点，长城汽车会变成什么样，没有人现在就能料准，但一定不会令我们失望。